В истории авиастроения есть пассажирские лайнеры, которым не было суждено летать. Рассказываем, зачем строили такие самолеты и почему эти проекты оказались провальными.
Причины
В конце XX века в авиастроении наблюдался настоящий бум увеличения пассажировместимости. В попытке обогнать конкурентов авиакомпании в разных уголках мира пытались создать самолеты с максимальным количеством мест для пассажиров.
В 1982 году советские инженеры пытались удлинить Ил-86, чтобы увеличить количество мест до 450. В 2016 году Аэробус пробовал реализовать проект лайнера А350-1000, в котором будет 455 мест. Боинг пытался расширить 777X-10 до 450 мест. Но ни один из этих проектов не был реализован.
1. Ту-304 на 500 мест
В начале 90-х конструкторское бюро Туполева не смогло стоять в стороне от гонки по наращиванию пассажировместимости пассажирских авиалайнеров. Российские инженеры пытались увеличить количество мест в Ту-304.
Российский самолет был намного меньше лайнеров западных конкурентов. Размах его крыльев был всего 57 метров, тогда как у Airbus A330 777-200 этот параметр составлял 63 метра, а у Boeing 777 – 60. Увеличить пассажировместимость российские инженеры планировали за счет овального фюзеляжа. Серийное производство хотели запустить в начале двухтысячных, но из-за недостатка финансирования проект не покинул стены конструкторского бюро. В дальнейшем предпринималось несколько попыток его возродить, но все они оказались безрезультатными.
2. McDonnell Douglas MD-12 на 511 мест
В стремлении обогнать Боинг McDonnell Douglas пытался нарастить пассажировместимость своего легендарного лайнера MD-11. Проект был одобрен, но даже масштабная реклама не помогла производителю получить хотя бы один заказ. Авиаперевозчики не заинтересовались огромным и дорогим лайнером, в эконом классе которого размещалось 511 мест.
3. McDonnell Douglas МД-11 на 515 мест
Еще одну попытку утереть нос конкурентам инженеры McDonnell Douglas предприняли в 1994 году. Они сконструировали модель МД-11, в эконом-классе которой было установлено 515 кресел. Но на серийное производство лайнера с размахом крыльев 65 метров и длиной почти 72 метра требовались слишком большие инвестиции. В том же году компания заморозила проект.
4. Boeing 747-700X на 650 мест
Не остался в стороне от бума увеличения пассажировместимости и Боинг. Американским конструкторам поручили максимально расширить и без того огромный 747-700X. Разработчики предложили несколько проектов. Один из них предполагал расширение фюзеляжа для установки 650 кресел. При этом модель могла летать на такие же расстояния, что и стандартный 747-400. Несколько азиатских авиакомпаний проявили интерес к новинке, но в итоге покупать лайнеры для своих автопарков так и не решились.
5. Boeing NLA на 900 мест
NLA на 900 мест стал ответом Боинга Аэробусу, создавшему модель А380. В рамках постройки огромных самолетов американский производитель начал работу над проектом, который даже не получил номера. В трехклассной конфигурации он вмещал 606 кресел, тогда как А380 – всего 555. В одноклассной эконом-конфигурации могли разместиться более 900 пассажиров, что превышало 853 пассажироместа в А380.
Однако руководство Боинга закрыло проект, решив, что в нише пассажирских лайнеров на 500 и более кресел на две модели места не найдется.
6. Lockheed Martin VLST на 900 мест
Lockheed Martin дал свой ответ Боингу и McDonnell Douglas, сконструировав несколько моделей дозвуковых лайнеров. Одна из них – пассажирский двухпалубный самолет с треугольным крылом и овальным корпусом. В двуклассной компоновке в нем могли разместиться 450 человек.
Однако побить рекорд Ан-225-Мрия Lockheed Martin не удалось, при этом огромный и мощный самолет был непрактичным и дорогим. Для его обслуживания пришлось бы строить новые аэропорты, что требовало многократно увеличивать инвестиции. Проект свернули.
7. Airbus A380-900 на 960 мест
Аэробус предложил несколько версий новаторских лайнеров. Один из них – A380. За счет удлинения фюзеляжа новинка позволяла к исходным 555 креслам установить еще 95. В эконом-варианте количество мест планировалось увеличить до 960. Но ни один из проектов не был запущен в серийное производство, а в 2021 году Аэробус свернул и весь проект по выпуску А380.
8. Сухой КР-860 на 1000 мест
Разработка огромного самолета, который мог бы вместить до тысячи пассажиров, прекратили в 2012 году. Причина очевидна – рынка для столь больших пассажирских лайнеров не было ни тогда, ни сегодня.
9. Туполев Ту-404 на 1214 мест
Новый российский самолет заинтересовал нескольких зарубежных покупателей. Разработки планировали использовать при конструировании сверхтяжелого военного «транспортника» ПАК ДА. Однако от серийного производства отказались в пользу Ту-304.
