Каждый авиапассажир задумывается: а что если самолет упадет? Рассказываем, насколько обоснованы страхи падения самолета.
Высокий уровень безопасности
Авиатранспорт считается наиболее безопасным. Вероятность авиакатастроф – одна на миллион авиарейсов, говорит статистика. Даже при ежедневных авиаперелетах крайне низка вероятность оказаться на борту, с которым случится страшное. По данным IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), каждый год в мире выполняется почти 40 млн гражданских авиаперелетов. Почти все проходят без инцидентов.
Статистику можно подтвердить собственными наблюдениями. В новостях крайне редко появляются сообщения об авиакатастрофах, зато о ДТП с жертвами приходится читать ежедневно. По каждому инциденту на авиатранспорте проводится тщательное расследование. По его результатам регламенты безопасности обновляются, персонал проходит курсы повышения квалификации, а технологии усовершенствуются.
Системы безопасности
В современных лайнерах установлено резервное оборудование, которое подстраховывает на случай отказа основного. Даже с одним заглохшим двигателем самолет способен продолжить полет и успешно приземлиться. Автоматика неустанно контролирует десятки параметров, замеряя скорость, давление, работу оборудования, погоду. При малейших отклонениях пилоты получают мгновенное сообщение. Они реагируют, не доводя ситуация до критической.
Самолеты оснащены автопилотом и автотягой, поэтому даже если с пилотами что-то случается или наблюдается нулевая видимость, «умный» самолет готов сесть сам. Лайнеры имеют оборудование для предотвращения столкновений и антиобледенения.
Роль экипажа
Понятно, что при всей автоматике роль пилотов остается ключевой. Именно человек оценивает все нюансы ситуации и принимает окончательное решение по дальнейшим действиям. Автоматика лишь снижает риски от воздействия человеческого фактора при выполнении штатных ситуаций, помогает пилотам меньше устать. Но на важнейших этапах полета, на взлете и посадке, при обходе грозовых облаков, в других нештатных случаях решения принимают люди.
Каждый пилот регулярно тренируется, отрабатывая внештатные ситуации – отказ двигателя, потеря связи, разгерметизация кабины и пр. Психологические тренировки помогают пилотам в нештатных ситуациях действовать хладнокровно и по протоколу.
Причины авиакатастроф
Все причины, из-за которых самолет может совершить немягкую посадку, делятся на три большие группы – человеческий фактор, внешние факторы, технические неисправности.
Человеческий фактор
Все пилоты имеют многолетний опыт, квалификацию, проходят регулярные тренировки и переподготовки. Но все они – люди, поэтому исключить ошибки на 100% невозможно.
Из-за недостатка опыта пилоты могут:
- Ошибочно интерпретировать данные приборов.
- Неверно действовать при отказе прибора.
- Нарушить протокол.
Ошибки экипажа сводятся на «нет» благодаря CRM (системе управления ресурсами). Капитан и второй пилот подстраховывают друг друга – сверяются, делятся мнением, перепроверяют, что снижает риск ошибки.
Но в критической ситуации даже опытный пилот может совершить ошибку. Когда отказал двигатель, начался пожар, падает давление для принятия решения есть всего пара секунд, поэтому риск ошибки повышается. Именно поэтому пилоты в первую очередь отрабатывают ситуации, которые требуют мгновенного решения.
Технические неисправности
Хотя перед рейсом каждый борт проходит тщательную проверку на исправность, в полете невозможно предугадать:
- Сбои в работе электроники – дисплеях, автопилоте.
- Нарушения в работе гидравлики закрылок, шасси.
- Отказ двигателей.
Подготовка самолетов к полету проводится по международным стандартам. С каждым годом эти стандарты становятся строже, результаты технического осмотра записываются в журнале, а итоги многоэтапного техобслуживания неоднократно перепроверяются. Поэтому к авиарейсу не допускается лайнер с трещинами или коррозией на фюзеляже, со старыми датчиками и фильтрами, не затянутыми креплениями и пр.
Внешние факторы
Нарушить штатный полет могут внешние факторы. Чаще всего – ухудшение погоды.
Речь идет про такие погодные условия, как:
- Гроза, которая опасна молниями и турбулентностью.
- Обледенение фюзеляжа или взлетной полосы.
- Усиление ветра, особенно оно опасно на взлете и посадке.
- Плохая видимость из-за тумана или метели. Она мешает рассмотреть взлетно-посадочную полосу.
На современных лайнерах установлено оборудование, которое оповещает об ухудшении погоды, обледенении, усилении ветра, поэтому пилоты могут своевременно скорректировать полет. Сложнее подстраховаться от птиц и посторонних предметов. Маленькая птичка не способна помешать взлету или посадке самолета. Но большая стая птиц – вполне. Поэтому на аэродромах установлены системы отпугивания пернатых.
Помешать самолету взлететь могут посторонние предметы на взлетно-посадочной полосе, а с недавнего времени – еще и атаки БПЛА.
Приняты меры на случай террористических угроз:
- Пассажиры и багаж проходят усиленную проверку.
- Кабина пилотов защищена броней.
- Введены секретные протоколы.
Принятые меры привели к тому, что захватить самолет – слишком сложная задача для террористов.
Благополучный исход
Многоуровневая защита максимально повышает безопасность авиаперелетов. Если одна система перестает работать, включается резервное оборудование.
При внештатной ситуации экипаж знает, что делать. Даже если один из пилотов ошибается, его исправляет напарник или автоматика. Система FDM отслеживает полет и выявляет отклонения заранее, помогая предотвратить проблему. Поэтому пассажиры обычно даже не замечают выполнение сложного маневра или технический сбой.
